Отечественный автопром занимает большую часть в России среди всех машин. Пользуются такой популярностью из-за своих весомых качеств. Они практически полностью приспособлены к нашим климатическим условиям и дорогам. Также привлекают своей доступной стоимостью в сравнении с иномарками.
ВАЗ 2110
Это авто выпускалось с 1995 года. Вначале они были с карбюраторными двигателями, но вскоре стали выпускаться с инжекторными. Также появились помимо восьмиклапанных и шестнадцатиклапанные моторы, с большим объёмом. Закончили выпускать данную машину в 2007 г. Дизайн автомобиля очень приятный.
Обтекаемые формы привлекут практически любого автомобилиста. Эта машина выполнена довольно практичной. Клиренс достаточно высок, не боится ям и неровностей на дорогах. На таком автомобиле легко можно отправиться на природу или в путешествие. Удобно открывающиеся двери. Достаточно просторный и комфортный салон. Боковые и зеркало заднего вида предоставляют широкий обзор.
Максимальная видимость происходящего вне машины. Большой, вместимый багажник позволит перевозить многие грузы, не занимая салон. Мультимедийная система — стандартная магнитола. Руль без различных усилителей, но вращается достаточно комфортно. Механическая коробка передач позволит самостоятельно контролировать разгон и скорость. Фары широкого диапазона, освещают достаточно большую поверхность дороги.
Достоинства:
- Высокий клиренс.
- Легка в управлении.
- Хорошо держится на дороге.
- Вместительна.
- Хорошие ходовые качеств.
- Минимальна в расходах.
ВАЗ 2112
Эта модель выпускается с 1999. Она считается прообразом ВАЗ 2110, но более усовершенствованная и ближе к спортивной. Выпущена в кузове хэтчбек. Но не смотря на это имеет достаточно вместимый багажник. Преимуществом этой машины можно считать и то, что задние сиденья складываются, каждое отдельно. За счёт этого удобно перевозить более крупный и по своим габаритам длинный багаж.
Достаточно приятная подвеска. Автомобиль едет довольно мягко, «проглатывая» ямы и неровности. Машина хорошо приспособлена к поездкам по бездорожью и неровным дорогам. Достаточно приемлемо подстраивается под российские климатические условия. Выпускается с восьми- и шестнадцатиклапанным двигателем. Механическая коробка передач. Руль без усилителя. Имеет достаточно большой клиренс, что позволяет без труда объезжать ямы.
Общее в ВАЗ 2110 и 2112
- Кузов, практически полное соответствие передней части.
- Моторная система.
- Отделка салона, мультимедиа.
- Рулевая система и коробка передач.
- Многие запчасти взаимозаменяемы и подходят на обе машины.
- Зеркала.
Отличительные особенности
Самым главным отличием, конечно же, является кузов. Хэтчбек и седан. У каждого есть свои любители. Кто-то принципиально предпочитает первый вариант, а кто-то второй. За счёт кузова отличается и особенность езды на автомобиле. ВАЗ 2112 значительно короче, что позволяет ей быть более маневренной и лучше заходить в поворот.
Следующим отличием можно отметить разницу клиренса. Она не большая, всего лишь 5 мм. Особой разницы этот факт практически не играет. Обе машины довольно высокого уровня проходимости и достаточно высокие, что хорошо подходит для плохих дорог. Бамперы закреплены не низко и не задевают кочки.
Расход топлива отличается незначительно. Буквально на несколько десятых долей. Оба автомобиля практичны и не затратны в содержании. Объём топливного бака одинаковый.
Ещё к одной из главных разниц стоит отнести объём багажного отделения. Конечно же у хэтчбека он гораздо меньше, из-за свойств кузова. Но несмотря на это есть отличительные плюсы, и это способность раскладывания задних сидений, благодаря этому увеличивая объём багажника. В свою очередь создавая дискомфорт переезда в салоне. Тем более, если эта поездка происходит зимой. Багажник не утеплён и салон мгновенно охлаждается.
Также стоит отметить, что 2112 комфортабельней и функциональней 2110. В ней больше возможностей относительно свойств салона. Отличие панели тоже имеет место быть.
Конечно же ВАЗ 2112, скорее всего, не подойдёт для семейных поездок и выездов за город на дачу компанией. И это из-за своего ограничения в пространстве и багажного места. Такая машина предпочтительнее подойдёт молодому человеку или девушке, которые не ездят большими компаниями и не любят дальние путешествия. На 2112 можно съездить на рыбалку или природу, она позволяет это делать благодаря своей проходимости, но без большого багажа. А ВАЗ 2110 наоборот подойдёт семье или для поездок большими компаниями. Выезд на дачу с различной рассадой и инвентарём.
| Фото |  ВАЗ 2110 |  ВАЗ 2112 |
| Страна сборки | Россия | Россия |
| Цена на вторичном рынке | ~ 85 000 ₽ | ~ 85 000 ₽ |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-95 |
| Тип кузова | Седан | Хэтчбек 5 дв. |
| Тип трансмиссии | МКПП 5 | МКПП 5 |
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| — | — | |
| Объем двигателя, куб.см | 1499 | 1499 |
| Мощность | 78 л.с. | 71 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 118 (12) / 3000 | 104 (11) / 3400 |
| Объем топливного бака, л | 43 | 43 |
| Число дверей | 4 | 5 |
| Объем багажника, л | 450 | 350 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 14 | 17 |
| Масса, кг | 1020 | 1040 |
| Длина кузова | 4265 | 4170 |
| Высота кузова | 1420 | 1435 |
| Колесная база, мм | 2492 | 2492 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 165 | 160 |
| Расход топлива, л/100 км | 7.2 | 7.6 |
| Задние колеса | 175/65 R14 | 175/70 R13 |
| Число мест | 5 мест | 5 мест |
Лада 110 — Двигатели и расходы — Стоит ли покупать?
Что за машина – Лада 110 (111, 112), какие у нее достоинства и недостатки, а также стоит ли ее покупать и какую версию лучше выбрать – об этом, уважаемые читатели, я расскажу вам сегодня, в этой статье.
«Десятое семейство», стало следующим поколением машин АвтоВАЗа, после «классики» и «Самары». Первым появился седан – модель ВАЗ-2110, его строили в Тольятти с 1996 по 2007 год, до выхода рестайлинговой модели «Приора». С 2007 по 2014 годы, седан и универсал, под брендом «Богдан», собирали из российских машино-комплектов на Украине.
Седан Lada 2110 обладает вместительным багажным отсеком. Минусом седана, в плане практичности, является то, что спинка заднего дивана здесь НЕ складывается, как на универсале или хэтчбэках. Но для перевозки длинномерных грузов, в спинке заднего дивана предусмотрен люк, скрытый за центральным подлокотником.
Лада 2111
В 1998 году на конвейер встал универсал «десятого семейства» под именем Лада 2111 или ВАЗ-2111. «Одиннадцатую» собирали в Тольятти до 2009 года, а затем на Украине под брендом «Богдан».
Практичный кузов универсал «десятого семейства» на 2 см длиннее седана, он немного тяжелее, зато и багажник у него тоже самый объемный. В отличие от седана, задний ряд сидений здесь складывается, образуя почти ровную площадку и огромный багажный отсек. Минусом универсала ВАЗ-2111 является ускоренная коррозия задней двери, в остальном это нормальный «сарай» со всеми его преимуществами и недостатками.
Лада 2112
5-дверный хэтчбэк Лада 2112 строили в Тольятти с 2000 по 2008 год, до прихода рестайлинговой модели «Приора».
Конструкторы сделали его на целых 10 см короче седана, поэтому он получился более маневренным, стильным и динамичным на вид. «Двинарь» пользуется самой высокой популярностью из всего «десятого семейства» – с одной стороны, это реально пацанская бричка, но с практичностью у него тоже порядок: задние сидения здесь складываются также как на универсале.
ВАЗ 21123 купе
А в 2002 году АвтоВАЗ вдруг выкатил «десятку» в 3-дверной версии, которая известна как ВАЗ-21123 купе.
3-дверный хэтчбек выпускали до 2009 года, пока его не вытеснила рестайлинговая модель Лада Приора.
Само собой, 3-дверка проигрывает по практичности, но у нее более жесткий кузов и выглядит она прикольно. Ее покупают за стильный видок и спортивные повадки, поэтому основная аудитория версии-купэ — это молодежь.
Чем Лада 110 лучше Самары?
По сравнению с устаревшими «Самарами» новый седан Лада 110 получил множество преимуществ. Во-первых, это более современный дизайн с плавными линиями вместо прежних угловатых форм. Во-вторых, у «десятого семейства» реально удалась аэродинамика, к примеру, седан имеет Сх на уровне 0,347, поэтому «десятки» быстроходны, устойчивы на скорости и экономичны по топливу.
Кроме того, по сравнению с «Самарой», Лада 110 немного подросла и окрепла: масса перевалила за 1 тонну, колесная база прибавила 3 см, а ширина увеличилась на 6 см. Это, все еще автомобиль субкомпактного класса B, но салон здесь немного просторнее.
Эргономика тоже значительно улучшилась: сиденья стали удобнее, а рулевая колонка регулируется по углу наклона. Пластик в салоне стал более мягким, он приятнее на ощупь и уже не так сильно скрепит, а сиденья, в люкс-комплектации обшиты велюром.
С 2005-2006 года интерьер «десятого семейства» немного обновили: появился новый руль и передняя панель нового образца – «европанель». Тогда же, на «десятки» начали ставить обновленные задние фонари, с полосками в форме клюшек.
Капот, на всех комплектациях Лада 110, крепится на газовых упорах, поэтому открывать его – одно удовольствие. Этой «премиальной» деталью, Лада 110 выгодно отличается от других «тазов» — газовые упоры ставились только на «десятое семейство».
А вот в плане шумки, на «десятках», все по-прежнему печально – на скорости за 100 км, в салоне, невыносимо громко. Отчетливо слышно и мотор, и шины, и ветер, и проезжающие мимо автомобили.
Все модели семейства, включая хэтчбэки, имеют довольно вместительный багажник, большой проем и низкий борт, на уровне заднего бампера, что делает погрузку по-настоящему удобной.
После «самар», на семействе Лада 110, был заметно расширен и список доступных опций. Вот что появилось:
- Иммобилайзер и центральный замок
- Бортовой компьютер
- Открывание багажника с кнопки в салоне
- 4 электро-стеклоподъемника
- Электрозеркала с подогревом
- Подогрев передних сидений
Но главное – на «десятках» впервые появился гидроусилитель руля и кондиционер, которые вывели автомобиль на следующий уровень комфорта. ГУР от фирмы ZF, ставили на «десятое семейство» в последние годы выпуска, причем в массовом порядке, поэтому найти теперь такую машину – вполне реально. Заводской кондиционер, АвтоВАЗ ставил на «десятки», с 2001 года. Но заключительный этап работ выполнялся не на конвейере, а сторонней фирмой Евро-Альянс, объем выпуска машин с кондиционером составлял лишь около 500 машин в год, поэтому встречаются они теперь довольно редко. Зато на машины украинской сборки «Богдан» (с 2007г), с завода ставили и кондиционер, и электро-усилитель руля, и даже АБС.
В определенной степени, на Лада 110, повысилась и безопасность. На «десятки» с инжекторными моторами ставились вентилируемые передние тормозные диски R13, а с 16-клапанными моторами – передние тормоза увеличенного диаметра – R14. Немного повысилась безопасность и за счет более жесткого кузова, с дополнительными брусьями жесткости в дверях. Крепления ремней безопасности теперь имеют регулировку по высоте, а передняя панель в салоне изготовлена из более мягкого, травмобезопасного пластика. Однако, «эйрбэгов» на «десятом семействе» не было, поэтому говорить о серьезном уровне безопасности здесь не приходится.
Моторы семейства Лада 110
Ну и самое важное при выборе машины – это моторы. С каким движком лучше покупать Лада 110? Прикол «десяток» в том, что они стали первым поколением машин АвтоВаза, на котором появились 16-клапанные движки – более мощные и эффективные, чем старые 8-клапы.
Всего, на «десятое семейство» ставилось 6 моторов:
- 1.5 69лс 8-клап карб (модель 21083)
- 1.5 72лс 8-клап карб (модель 2110)
- 1.5 77лс 8-клап инж (модель 2111)
- 1.5 93лс 16-клап (модель 2112)
- 1.6 81лс 8-клап инж (модель 21114/11183)
- 1.6 89лс 16-клап (модель 21124)
Поначалу, базовым мотором Лады 110 был карбюраторный 8-клапанник 1.5л 72лс (модель 2110), но вместо него, нередко ставили его базовый аналог от «восьмерки» – версию 1.5л 69лс (модель 21083). Карбюратор легко отличить по круглому воздушному фильтру. Отличия между этим агрегатами – минимальны, по сути это один и тот-же мотор. Он достаточно надежен, при обрыве ремня ГРМ он НЕ гнет клапана, а его главным недостатком является то, что он карбюраторный. Отсюда низкий ресурс, проблемы с запуском, особенно в холодное время, необходимость в регулярном уходе и повышенный расход топлива. С другой стороны, он абсолютно всеяден и чинится буквально «на коленке». Карбюраторные моторы ставили на «десятки» до 2000 года, а затем их полностью вытеснили инжекторные агрегаты.
В 1998 году на «десятках» впервые появился первый «вазовский» 16-клапаный агрегат – 1.5л 93лс (модель 2112). От последующих версий он отличается литым, алюминиевым впускным коллектором. Хоть он и был первым в своем роде, но получился довольно удачным: мощным, оборотистым, надежным и довольно ресурсным. Единственным недостатком можно считать то, что при обрыве ремня, этот двигатель ГНЕТ клапана. С другой стороны, он оснащен гидрокомпенсаторами, так что зазоры в клапанном механизме, здесь регулировать НЕ надо, но масло следует менять почаще. Эта силовая установка разгоняет Ладу 110 до сотни за 12.5с, а максимально – до 185 кмч, со средним расходом около 7-8л.
В 2004 году инжекторный 8-клап 1.5 обновили, и получился двигатель 1.6л 80лс (модель 21114/11183). Визуально, мотор отличается от прежней версии, пластиковым впускным коллектором. Обновленный 8-клап оказался не хуже предшественника, а за счет объема, он обладает повышенной тягой на низах. Клапана, при обрыве ремня, он по-прежнему НЕ гнет, а средний расход все также укладывается в 7-8л.
Тогда же, в 2004 году был модернизирован и 16-клапанник – под капот мощной версии встал двигатель 1.6л 89лс (модель 21124). Его легко отличить от предшественника по пластиковому впуску, а также индивидуальным катушкам зажигания. Хоть «шеснарь» и вырос в объеме, но из-за экологичного катколлектора, он стал слабее предшественника. С другой стороны, обновленный мотор получил и одно важное положительное свойство: при обрыве ремня, он теперь НЕ гнет клапана – для этого в поршнях сделаны большие выемки.
Как вы уже поняли, все движки «десятого семейства» можно считать удачными. Карбюраторные версии – хороши, но впрысковые моторы – еще надежней и долговечней. Низовые 8-клапанники – послабей и подешевле, оборотистые «шеснари» — мощнее, но дороже. На «втыковом» 120-ом моторе, желательно, сразу после покупки, заменить ремень ГРМ, а на 8-клапанниках – проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов.
5-ступенчатая механика ВАЗ-2110(ВАЗ-2111/ВАЗ-2112), которую ставили на «десятое семейство», явных конструктивных просчетов НЕ содержит. Тем не менее, от неправильной эксплуатации, некачественного масла или его недостатка, детали трансмиссии могут быстро выходить из строя, поэтому, при покупке, обращайте на нее особое внимание.
Ходовая часть перешла на «десятку» с «самары», практически без изменений, так что и поведение на дороге, здесь тоже мало изменилось. Подвеска по-прежнему энергоемкая и мягкая, а главное, все такая же долговечная и дешевая в ремонте. Передний привод и приличный дорожный просвет в 16 см, обеспечивают неплохую проходимость, но в то же время, высокая подвеска является причиной валкости автомобиля.
Тормоза Лада 110 со своей задачей справляются хорошо. Сюда ставились передние тормозные механизмы нескольких видов, в зависимости от силовой установки. С карбюраторными моторами на «десятках» стояли простые не вентилируемые тормоза R13 от «Самары». С инжекторными 8-клапами шли вентилируемые диски R13. А с 16-клапами – вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра R14.
Расходы на Лада 110
Страховка и налог на Лада 110 вас вряд ли разорят, ведь даже самый мощный двигатель «десяток», развивает менее 100лс. Полис ОСАГО для опытного водителя с большим безаварийным стажем, обойдется, в Москве, в 2020 году в 4348р, а транспортный налог на двигатель мощностью 93лс составит 1116р.
Обслуживание и ремонт «десятого семейства» тоже обходятся бюджетно. Как видите, даже рулевую рейку целиком, можно заменить всего за 3800р (цены интернет-магазина запчастей Емекс, 2020г).
Подведем итоги
Важным плюсом «десяток» является высочайшая ликвидность – за почти 20 лет производства, их было выпущено так много, что теперь выбор на вторичном рынке просто огромный. Но поскольку, кузов у Лады 110 делался из откровенно паршивого металла, долговечностью он не отличается. В итоге, большинство машин, без регулярного антикора, уже к 10-15 годам прогнивают буквально насквозь. При этом моторы и трансмиссия у «десятого семейства» довольно ресурсны, долговечны и хорошо поддаются ремонту, так что эти «ржавые корыта» еще побегают по нашим дорогам.
В 2020 году, живую Ладу 110 можно взять за 120-150 тысяч рублей, а если постараться – можно найти хороший экземпляр даже за 100-110. Покупать дешевле – нежелательно, скорее всего, машина будет с гнилым кузовом, уставшим мотором, трансмиссией и ходовой. Лучший вариант, на мой взгляд – это модификация со «124-м» мотором, ГУРом и кондиционером, в любом типе кузова, главное, чтобы в заводской краске, и без серьезных очагов коррозии.
Список главных альтернатив «десяткам», за эти деньги, выглядит так:
- Лада Самара
- Лада Калина
- Лада Приора
- Daewoo Nexia
- Chevrolet Lanos
Подводя итог, давайте еще раз перечислим основные преимущества и недостатки «десятого семейства»
Плюсы
- Высокая ликвидность
- Низкая стоимость ремонта
- Дешевые и доступные запчасти и расходники
- Дешевая страховка и налог
- Надежные и экономичные моторы
Минусы
- Кузов стремительно ржавеет
- Низкое качество деталей
- Слабая шумоизоляция
Помимо объективных факторов, Лада 110 обладает еще и неплохим имеджем. Вокруг «десятого семейства», сложился устойчивый образ быстрого, комфортного, крепкого и надежного авто, поэтому их покупают весьма охотно. Седан 2110 прекрасно подойдет тем, кому нужно выглядеть солидно. Универсал 2111 – идеален для путешественника или семьянина. А 5-дверный и особенно 3-дверный хэтчбэки – станут хорошим выбором для стильных, молодых, энергичных водителей. «Десятки» — это стопроцентно мужские машины, которые пользуются определенным уважением.
На этом все, друзья! Если вам есть, что добавить – буду благодарен за ваши комментарии под статьей. Удачной вам покупки автомобиля! А на десерт — небольшое видео про десятое семейство.
