Ресивер на ваз 2112 - как поставить и какой выбрать

Установка ресивера 21127

Содержание

Заинтересовал в первую очередь тем, что низы он возможно сделает даже лучше и верхушку улучшит тоже.

Но прошвырнувшись по просторам сети нашел только сравнение этого реса с прокаром, и это сравнение было явно не в пользу прокара.

(это я не о похожей рекламной прокаровской статье, где прокар был чуть лучше на верху)

Проблема была в том что такой рес бывает только под электро дроссель, заказали такую вот пластину с дырой под дроссель

Полный размер, а все остальное уже в течении 3 часов примерно, подогнали вот до такого вида.

И так рес у нас имеет клапан управления переключающими заслонками, встроеный дад и дтв, так что настроили на спорт по, за счет чего и оставили штатный дад и выпотрошили дмрв.

После настройки опять заехали с десяткой, уезжать двенаха стала еще сильнее, низы стали еще увереннее — доросли до уровня десятки 1.7. Едет увернно с 1500 на пятой, крутиться стала в 6500, даже на третьей до 7000 крутанули на 80% дросселя. Волго форсы на давлении 4бара загрузились на 75%. Так что мотор стал лучше во всем диапазоне ехать — а мы получили то чего добивались.

Установка 120 (алюминиевого) ресивера на 124 мотор

Работы по двинке продолжаются, не смотря на отсутствие постов здесь. В последнее время очень мало времени остаётся на интернет.

Двинка начала удивлять своим аппетитом. Сначала расход просто прыгал от 10 до 12-13 литров, в конечном итоге пол бака улетело за 106км, а это примерно 20л на сотку. Поиски причины привели ко впуску, ибо чёрный бархатный нагар на свечах указывал именно на этот недуг.

Снял рес, сменил кольца, протëр все плоскости на ГБЦ и решил отмыть сам рес. Какого же было моё удивление, когда я обнаружил ЩЕЛЬ по шву спайки внутри канала. Подсос найден, спасибо автовазу за «прогрессивную» конструкцию. Короче говоря, я решил поставить 120 рес.

Плюсы:
-герметичность, надëжность
-простота монтажа/демонтажа
-не рассыхается от времени и температуры

Минусы:
-запчасти на него не везде есть в наличии
-греется, чутка шумит
-родная 124 крышка двигателя не подойдёт, только 120

Деталюшки для перехода на алюминиевый рес:

Соединительные муфты с хомутами (по два на муфту)

Прокладка дроссельной заслонки (справа магазинная, слева сделал сам на всякий случай)

А также новый тросик газа, арт. 21103-1108054-00. Отличия от 124 в длине и способе крепления к ресу. Все детальки вышли на 1360р.

Данный рес можно поставить на все вазовские шеснари: 120, 124, 126 и так далее, но если дроссель электронный, нужно будет сделать переходную пластину.

Пара моментов с самим ресом: из него торчат два маленьких железных штуцера, которые нам не нужны. Глушим пайкой.

Далее. Около дроссельной заслонки шпилька под крышку двигателя вкручена насквозь в ресивер, что дополнительно может давать подсос. Можно просто вкрутить шпильку на герметик или фиксатор резьбы, но я решил заварить аргоном изнутри. Надежность-моë всë.

Серая точка сверху и есть то самое отверстие под шпильку

Вкручиваем шпильки под крышку в рес и ещё одну под щуп в нижнюю часть.

Можно впринципе обойтись коротеньким болтом, но я захотел шпильку. Доработки реса закончены, можно ставить на машину. Ставится всё болт-он, без всякого геморроя за пол часа с перекурами.

Т.к фланец 120 реса тоньше, чем у пластика, нужно будет укоротить болты гайками

Родной 124 дроссель ставится без изменений

Как я уже говорил в начале, крышка от пластикового реса не встанет. Точнее натянуть её можно, а вот закрыть капот с ней уже не получится.

На первый взгляд всё как надо, но это только кажется

Шпильки садятся несоосно, резинки выдавливает

120 крышка по мне смотрится даже интереснее

Быстросьема больше нет, только металл, только хардкор

По итогу ожидания улучшения работы оправдали себя на 146%. Рывки при трогании пропали, расход по бортовику моментально стал падать, появилось чуть больше низов, хотя может и самовнушение. Динамика разгона не изменилась.

Установка ресивера Стингер

Ресивер лежал с января. Вот дошли руки его поставить. Конечно, сначала я его отмыл. Особое «удовольствие» доставило мытье рогов. Из любопытства прикинул прокладку на фланец. Совпадают все каналы:

Исходные данные:

Далее скидываем родной ресивер, это несложно, все по букварю. Ресивер встал хорошо, все отверстия к блоку и ушки к клапанной крышке совпали.

Больше всего меня волновал подсос воздуха. В смысле, волновался, что он будет. Долго ли, коротко ли установка закончилась на жесточайшем колхозе:

Больше и не нужно, чтобы сделать пробный запуск на предмет подсоса мимо ДМРВ. Запуск, все в порядке. НО это была вторая половина воскресенья, шланги не добыть и таком бардаке я проездил еще неделю. Зато нашел картинку того, какой должна быть подкапотка.

На картинке корпус воздухофильтра от Нивы. Стоит около 700 рублей, денег стало жалко и был приобретен фильтр от Хонды Интегры, который я подглядел у земляка Autostarа.

По фильтру прикол. Пришел в магазин запчастей для иномарок, объяснил что нужно. Хозяин говорит, принеси показать, я говорю, в инете если только. Посмотрели, у хозяина небольшой залип, потом встает и приносит фильтр. Не скрывает удивления, что фильтр есть в наличии, сообщает, что фильтр ровесник магазина. Скинул 30 рублей кстати.

В общем, путем проб и ошибок фильтр установлен на кронштейн:

Если честно, свист открытого фильтра мне не нравится и к осени все равно соберу в нивовском корпусе.

Предвосхищая несвоевременные вопросы — настройки и откатки еще не было, пока изучаю матчасть. Субъективно, серединка стала легче. Вернул родной дроссель, стало меньше дерготни на низких оборотах. По перекрытиям и настройке будет отдельный подробный пост не понта ради, а информации для.

Совет: болты под внутренний шестигранник, которые идут с алюминиевыми разрезными шестернями, лучше сразу поменять на болты под ключ. Шестигранник легко срывается. Я свернул 3 на выпускной шестерне.