ЭСУД Bosch M1.5.4N. датчик кислорода и датчик детонации
После прошивки машина также тупила при разгоне… даже хуже… расход по городу значительно увеличился — 18 л/100 км (до прошивки был 8 л/100 км). Времени не было заняться машиной (сессичные… сами понимаете). На днях выкроил время и пошел к машине:
К Р0134 прибавились еще Р0325 и Р0327 (я вспомнил… эти ошибки парили изначально, когда машина еще у бати была… что мы только не делали: и проводку и датчики разные — не помогло… диагност сказал, это же русская машина и что постоянно говорящий «джеки чан» это нормально… ).
Решил начать с датчика кислорода. Для прогретого датчика напряжение при работе должно постоянно колебаться от 0,05 до 0,9 В. У меня (если вспомнить прошлую статью) держится без изменений на отметке 0,479 В.
В умной книжке нашел карту Р0134:
2. Заглушил зажигание. Отсоединил колодку от ДК. Подцепил ромокабель — 0,45 В.
3-5. Эти пункты я понял так (если что — поправляйте):
Решил проверить по своему. Отсоединил колодку от контроллера и прозвонил провода:
Все в норме. Начал изучать какой нужен датчик и где взять. С первым быстро разобрался, а вот со вторым долго. Купил ДК Bosch 0 258 005 133 в Святославе (ул. Ладо Кецховели, 71) (1306 рублей) и WD-40 на всякий случай (150 рублей).
Скинул клемму с аккумулятора, отсоединил колодку от ДК и полез под машину. Ключом на 22, без особых усилий (на удивление), открутил старый датчик и вкрутил новый (кстати, на нем уже была графитовая смазка). И еще, к датчику должен быть доступ внешнего воздуха, поэтому изоляцию нужно сдвинуть до максимума от датчика к колодке.
Запустил двигатель. Подцепил ромокабель. Подождал пока прогреется и все заработало. Начало напряжение постоянно колебаться от 0,05 до 0,9 В.
На следующий день (после сброса ошибок снова выскакивают Р0325 и Р0327. Напряжение на ДД должно быть в диапазоне от 0,6 до 1,2 В (так как при работе двигателя всегда есть вибрации). У меня поднимается не выше 0,06 В… даже когда хорошенько погазуешь.
2. Снял датчик детонации (13 ключ). Узнал что прикручен к шпильке с помощью шайбы и гайки (это хорошо).
Подцепил к контактам вольтметр и аккуратно постучал гаечным ключом, но больше 0,001 В он мне не выдал (очень мало… должно быть хотя бы 0,04 В).
На форумах узнал что очень много подделок-пустышек, и решил все таки взять бош, хоть он и дороже в 3 раза, но зато качественнее. Поехал в тот же Святослав. Купил ДД Bosch 0 261 231 046 (665 рублей).
Закрутил новый. Запустил двигатель. Подцепил ромокабель. Все отлично — напряжение держится примерно 0,7-0,8 В.
Кстати, еще купил ключ для натяжения ремня ГРМ (давно искал) (54 рубля).
По ощущениям намного лучше стала динамика, но все равно что-то не то… на низких оборотах бывает подтупливает или я уже такой придирчивый… расход стал вообще 5,5 л/100 км (был 18)… это по городу.
«Чек» не горит.
Было выявлено что тупит на низких оборотах на прогретом двигателе. На холодном — валит, не узнать прям. И кстати, на горячую, при трогании тупит с хлопками.
Предполагаю что плохое зажигание и есть пропуски. И связанно это скорее с модулем зажигания (провода и свечи вроде бы нормальные). Может он греется т.к. расположен на голове двигателя и начинает тупить?
Датчик кислорода (лямбда-зонд) BOSCH made in КИТАЙ
В варианте элементарной замены датчика явным плюсом было короткое время восстановления авто в рабочее состояние за меньшую сумму денежных знаков. Во втором был спрятан бонус — возможность прошивки ЭБУ на «более динамичную» с отключением датчика кислорода. Сейчас стоит ЭБУ Bosch M 1.5.4 и шить его не предоставляется возможным. Решено было заменить лямбда зонд.
Вчера добрался до магазина, увидел цену в 1100 руб. и можно сказать обрадовался такой цене. Попросил достать его, взял посмотрел покрутил-всё нормально, состояние новое и нет следов установки, резьба в колпаке и графитовой смазке. Купил его, прокладку на выпускной коллектор, несколько шпилек и гаек на всякий случай. Попросил продавца сделать чек, на что он пообещал в случае если что то не подойдёт без проблем заменить. Ну думаю Бог с ним. Приехал домой, залез под машину и как я ожидал датчик ничем отвернуть не получилось-пришлось снимать трубу. Трубу практически без проблем снял, зажал датчиком в тиски и отвернул.
Затем пока устанавливал трубу на место, снял «-» клемму с аккумулятора и ввернул новый датчик. Кстати о датчике-внешний вид у него был отличным, ничего не предвещало беды.
Одел клемму, запустил двигатель, поработал на холостых до температуры примерно 80 градусов (вычитал что рабочая у зонда примерно 360 градусов и в выхлопной она достигается где то на 40 градусах охлаждающей жидкости), никаких ошибок всё тихо. Время было уже 9 вечера и решил съездить в магазин. До него примерно 2 км. Ехал стараясь как можно больше повваливать! Купил что хотел, сел завёл и тут снова чек загорелся! БК снова говорит что нет сигнала датчика. Остановился проверил соединение колодок-всё на месте… Твою ж мамку то а!
Сегодня проснувшись сражу же пошёл искать причину. 3 часа танцев с обоими датчиками и мультиметром ничего не показали. Вывернул новый из трубы — а у него внутри что то явно болтается и гремит, разбирать пока не стал. Вчера не пробовал его трясти. Начал снова гуглить и наткнулся на фото такой же коробки как у меня, т.е bosch бывает и китайской сборки и проверку на подделку он проходит!
Вот теперь и не знаю что делать… В магазине явно откажутся менять и покупать снова в надежде что попадётся нормальный уже не очень хочется
Датчик кислорода на ВАЗ 2112: описание, цена, артиклы
Кислородный датчик (далее — ДК) предназначен для замера количества кислорода в выхлопных газах автомобиля с целью последующей корректировки обогащения топливной смеси.
Для двигателя машины одинаково «плохо» обогащенная и обедненная смесь. Мотор «теряет» мощность, увеличивается потребление горючего, нестабильная работа агрегата на холостых оборотах.
В отечественных марках авто, ВАЗ и Лада, в том числе, предустановлено по одному датчику кислорода. Европейские и американские технические средства оснащены двумя контролерами:
- Диагностическим;
- Управляющим.
По конструкции и размерам они ничем не отличаются друг от друга, но выполняют разные функции.
Где расположен кислородный датчик на ВАЗ 2112
В автомобилях семейства Лада (ВАЗ) кислородный контролер расположен на участке выхлопной трубы между выпускным коллектором и резонатором. Доступ к механизму с целью проведения профилактики, замены из-под днища автомобиля.
Для удобства используйте смотровой канал, придорожную эстакаду, гидравлический подъемный механизм.
Средний ресурс эксплуатации контролера 85 – 115 тыс. км. При условии заправки качественным топливом срок службы оборудования увеличивается на 10 – 15 %.
Датчик кислорода на ВАЗ 2112: оригинал, аналоги, цена, артикулы
| Каталожный артикул / маркировка | Цена в рублях |
|---|---|
| BOSCH 0258005133 (оригинал) 8 и 16 клапанов | От 2400 |
| 0258005247 (аналог) | От 1900-2100 |
| 21120385001030 (аналог) | От 1900-2100 |
| *цены указаны состоянием на май 2019 года | |
Автомобили ВАЗ 2112 серийного производства оснащены немецкими контролерами кислорода марки Бош. Несмотря на невысокую стоимость оригинала, не многие автолюбители покупают заводские детали, отдавая предпочтение аналогам.
Водителю на заметку!!! Мотористы СТО настоятельно рекомендуют приобретать детали с заводскими каталожными артикулами с целью предотвращения нестабильной работы силового агрегата.
Признаки неисправности, нестабильной работы датчика кислорода на автомобиле ВАЗ 2112
- Затрудненный пуск двигателя на холодную, на горячую;
- Индикация системной ошибки на приборной панели (Р0137, Р0578, Р1457, Р4630, Р7215);
- Повышенный расход горючего;
- Детонация мотора;
- Из выхлопной трубы выходит обильное количество дыма (выхлопа) синего, сизого, черного цвета. Что указывает на несбалансированность топливной смеси;
- В процессе запуска мотор «чихает», «давится».
Причины сокращения ресурса эксплуатации оборудования
- Естественный фактор вследствие длительности эксплуатации без проведения промежуточной профилактики;
- Механическое повреждение;
- Брак при изготовлении;
- Ослабленный контакт на концевиках;
- Нестабильная работа прошивки электронного блока управления вследствие чего некорректно интерпретируются входные данные.
Установка и замена кислородного датчика на ВАЗ 2112
Подготовительный этап:
- Ключ на «17»;
- Новый контролер;
- Ветошь;
- Мультиметр;
- Дополнительное освещение (опционально).
Диагностика контролера своими руками на ВАЗ 2112:
- Глушим мотор, открываем капот;
- Отсоединяем клемму с ДК;
- Подводим концевики мультиметра (распиновка);
- Переводим оборудование в режим «Сопротивление»;
- Считываем показания шкалы.
Если стрелка тяготеет к бесконечности – контролер исправен. Если показания уходят в «ноль» — замыкание, неисправность, умирает лямбда зонд. Так как контролер неразборный, ремонту он не подлежит, замена новым.
Процесс самостоятельной замены вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.
- Устанавливаем машину на смотровой канал для удобства проведения работ. Если нет смотровой ямы, то воспользуйтесь придорожной эстакадой, гидравлическим подъемником;
- Глушим мотор, открываем капот, ожидаем пока выхлопная система остынет до безопасной температуры, чтобы не получить ожоги кожных покровов кистей рук;
- Возле резонатора (муфты) находим контролер кислорода. Снимаем колодку с проводами;
- Ключом на «17» отвинчиваем датчик с посадочного места;
- Проводим профилактику, очищаем резьбу от наслоений, ржавчины, коррозии;
- Вкручиваем новый контролер;
- Надеваем колодку с проводами.
Запускаем двигатель, работает на холостом ходу. Остается проверить исправность, функционал, стабильность такта двигателя. Смотрим на приборную панель, индикацию ошибок электронного блока управления.
Рекомендации по уходу и техническому обслуживанию за автомобилем ВАЗ 2112
- На этапе действия заводской гарантии соблюдать сроки проведения технического осмотра;
- Покупать детали с оригинальными каталожными артикулами. Полный перечень индексов указан в руководстве по эксплуатации ВАЗ 2112;
- При обнаружении неисправности, нестабильной работы механизмов обратитесь в СТО для проведения комплексной диагностики;
- После окончания срока действия заводской гарантии проводите технический осмотр автомобилю с периодичностью в 15000 км.
Датчик кислорода ВАЗ-2112 на 16 клапанов: признаки
Месторасположение и срок эксплуатации контроллера
На ВАЗ-2112 с двигателями, где установлено 16 клапанов, измерительный прибор находится у выхлопной трубы, между выпускным коллектором и муфтой. Чтобы провести замену устройства, необходимо получить доступ к днищу корпуса кузова транспортного средства. Для наилучшего удобства нужно загнать машину в гараж с ямой или заехать на эстакаду, расположенную возле автомобильной трассы.
Срок эксплуатации кислородного датчика может быть различным. Если автомобилист использует качественную топливную смесь, то ресурс работы будет составлять до 110 тыс. километров. В случае, когда используется некачественная смесь, срок работы сокращается до 85 тыс. километров.
Как определить, что ДК неисправен
Автомобилисты часто спрашивают, какие симптомы поломки могут быть у неисправного датчика кислорода. Вот наиболее встречающиеся из них:
- Нестабильный запуск холодного и горячего движка.
- На приборной панели появились ошибки. Признаки неисправности ДК — это сбои Р0137 и Р0578. Они также часто возникают при неисправности ДТОЖ, поэтому нужна проверка.
- Наблюдается слишком большой расход топлива на маленьких дистанциях.
- Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах.
- Выхлопные газы черного или иссиня-черного цвета — это тоже признаки неисправности ДК. Это также может говорить о некачественной топливной смеси.
- Двигатель начинает «троить». Наблюдаются посторонние звуки. Что говорит о том, что водитель в течение долгого времени использовал некачественную топливную смесь.
Почему ДК может выходить из строя
Причинами могут быть следующие случаи:
- заводской брак;
- повреждения из-за механического воздействия;
- в течение нескольких лет автолюбитель не проводил обслуживание машины;
- повреждение проводников или отхождение контактов;
- электронный блок управления работает неправильно, из-за чего исходные данные выводятся с ошибкой.
Проверка на работоспособность
Многие собственники ВАЗ-2112 спрашивают, как проверить лямбда-зонд (датчик кислорода) самостоятельно. Для этого потребуется выполнить следующие действия:
- Необходимо заглушить двигатель и дать ему остыть.
- После этого открыть капот автомобиля и отсоединить все контакты, ведущие к датчику кислорода.
- Взять мультиметр и концевые щупы подсоединить к лямбда-зонду.
- Затем применить на мультиметре режим «Сопротивление». Если стрелка уходит в бесконечность, то прибор работает корректно, показания передаются верно.
- В той ситуации, когда стрелка показывает значение около нуля — измерительный прибор неисправен и требуется провести его замену.
Как самостоятельно заменить прибор на ВАЗ-2112
Чтобы заменить неисправный контроллер, потребуется выполнить следующий алгоритм действий:
- Загнать машину в гараж с ямой или на придорожную эстакаду для удобства проведения работ.
- Заглушить мотор и дать ему время остыть.
- Затем требуется заглянуть под днище и найти датчик кислорода возле муфты.
- Далее нужно отсоединить блок с проводами.
- С помощью ключа снять датчик кислорода.
- При помощи очищающей жидкости почистить резьбу и контакты.
- После этого с помощью ключа закрепить новый измерительный контроллер.
- Поставить блок с проводами.
Для проверки нужно запустить мотор на холостых оборотах. Если отсутствует ошибка на приборной панели и показания определяются верно, то все было сделано правильно.
Как продлить срок службы ДК
Чтобы продлить срок исправной работы датчика, потребуется соблюдать следующие рекомендации:
- вовремя проводить технический осмотр транспортного средства;
- использовать только оригинальные запчасти для автомобиля;
- не допускать использование некачественной топливной смеси;
- обращаться в автосервис при обнаружении проблем с работой двигателя.
Датчик кислорода на ВАЗ-2112 можно поменять самостоятельно, не обращаясь в автосервис. Необходимо использовать только оригинальные комплектующие. Если наблюдаются проблемы с запуском двигателя, то следует провести проверку корректности работы лямбда-зонда.
