Иммобилайзер ваз 2112 — как настроить иммобилайзер

Виды

На сегодняшний день автомобили оснащаются либо контактными, либо бесконтактными иммо, причем последние более востребованы среди потребителей. Управление контактными системами осуществляется с помощью ключа, в то время как для бесконтактных применяется пульт или карточка. Если вы не знаете, как подключить сигнализацию к центральному замку, то это вполне возможна. Установка сигнализации на ВАЗ 2110 своими руками вполне возможна с дальнейшей комбинацией сигналки с иммо.

Что касается «десяток», то такой вид сигнализации встречается только на инжекторных версиях. Для управления устройством имеется комплект ключей. Красный представляет собой ключ-мастер, с помощью которого осуществляется активация защиты.

Черный ключ используется владельцем машины. Процедура «обучения» или активации системы обычно осуществляется в салоне, перед тем, как машина поступает в продаже. Хотя в принципе, произвести подключение сигнализации к центральному замку ВАЗ с дальнейшей активацией может быть проведено и в домашних условиях.

Первые «десятки» оборудовались системами АПС-4, однако через какое-то время авто уже стали оснащаться более модернизированными вариантами АПС-6. Что касается установки, то иммобилайзер расположенный либо в рулевой колонке, либо за приборной панелью, либо за магнитолой, а код находится в замке зажигания. Система АПС-6 не подключается к аварийной сигнализации ВАЗ, но может использоваться для управления стеклоподъемниками (если они электрические), а также противотуманными фонарями.

Следует отметить, что некоторые АПС-6 оснащаются корпусом от четвертых моделей, вероятно, это связано с переизбытком производства АПС-4. В этом случае на корпусе будет отмечена цифра 4, а на самой схеме должна быть надпись APS-6.

Принцип работы

Схема подключения и работы иммоЕсли вы решили подключить иммо к центральному замку ВАЗ 2110, для начала ознакомьтесь с принципом работы системы. Принцип функционирования иммо основывается на обмене данными между самим девайсом, а также блоком управления. С учетом той или иной ситуации, иммо определяет, дать ли разрешение на запуск двигателя либо заблокировать его. В последнем случае производится блокировка цепи зажигания, а также бензонасоса, в результате чего запуск мотора будет невозможным. Иными словами, если у вас нет ключа от иммо, то эксплуатация авто будет невозможной.

В каких случая нужно отключать?

На первый взгляд может показаться, что отключение сигнализации — это ненужное дело, особенно, если иммо работает нормально.

Однако есть определенные причины, по которым автовладелец сталкивается с необходимостью отключения:

1. Заводской брак, эта проблема является одной из самых распространенных в «десятках». Если речь идет о более обновленной версии, то авто может быть оборудовано альтернативной системой запуска двигателя, благодаря чему водитель может обойти защиту.
2. Полный разряд аккумуляторной батареи может привести к тому, что бортовой компьютер воспримет эту ситуацию как попытку взлома, в результате чего сработает блокировка. Блок управления с мотором обмениваются данными по диагностической линии, так что при отсутствии питания бортовой компьютер фиксирует ошибку.
3. Блок управления блокирует работу иммо, это может быть вызвано различными причинами. Вполне возможно такое, что сбить работу противоугонной установки может один телефонный звонок на мобильный. Но такая проблема более актуальна для первых «десяток», оснащавшихся иммо.
4. Поломка иммобилайзера, в результате чего возникает необходимость его замены.

Как вы понимаете, причин для демонтажа иммо может быть множество, однако решить проблемы извлечением устройства из разъема не выйдет (автор видео об отключении системы — канал KV Avtoservis).

Инструкция по отключению иммо

Если вы не знаете, как отключить сигнализацию на ВАЗ 2110, то в первую очередь нужно отсоединить штекер от защиты. Таким образом вы дадите знать компьютеру, что иммо физически отсутствует. После отключения необходимо стереть всю информацию об устройстве из памяти блока управления.

Казалось бы, все просто, однако на практике эта процедура понятна не всем автовладельцам. Итак, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110?

Есть несколько вариантов — обрезать провода или перепрошить устройство, процедура обрезки проводов выглядит следующим образом:

1. Сначала необходимо найти блок управления системой. Как мы уже сообщили, в большинстве случаев он устанавливается за магнитолой, в торпеде.
2. Рукой нащупайте разъем и отсоедините его от блока. На самом разъеме имеется 20 контактов.
3. Далее, от штекера следует отсчитать сначала контакт под номером 9, после чего — контакт 18. Возьмите эти провода и перережьте их ножом. Далее, эти два провода необходимо соединить между собой и заизолировать.
4. После удаления устройства необходимо восстановить линию, по которой осуществляется диагностика. Чтобы сделать это, необходимо поставить перемычку, которая позволит восстановить связь блока управления с диагностической колодкой. Когда вы обрезаете провода, а потом подключаете их друг к другу, таким образом вы восстанавливаете K-Line. После всех манипуляций разъем ставится на место.

Когда у вас все будет на руках, необходимо выполнить следующие действия:

1. Демонтируйте и разберите блок управления.
2. После разборки нужно найти штекер контроллера и подсоединить к нему ПАК-загрузчик. Сделав это, можно считать стандартную прошивку, которая была установлена при производстве авто.
3. Аналогичным образом необходимо считать данные через выход EEPROM.
4. На ноутбуке или стационарном компьютере необходимо сохранить считанную ранее прошивку, установленную на заводе.
5. В блок управления посредством разъема необходимо закачать новую, чистую EEPROM.
6. Затем можно отключить загрузчик, произвести сборку контроллера и установить устройство на место.

Если в вашем автомобиле ПЗУ запаяна в блок управления, то нужно будет ее отпаять, после чего произвести чип-тюнинг. Если вы не хотите этого делать, то выход есть — можно использовать утилиту, к примеру, Combiset, которая обладает опцией очистки EEPROM без необходимости перепайки платы.

Иммобилайзер — это защита авто от угона, если ставить сигнализацию с автозапуском, то продается обходник иммобилайзера, а просто мозг ковырять и удалять с него специалисты не советуют.

Существует два вида иммобилайзеров:

• контактные;
• бесконтактные.

Для управления первых служат ключи, а для вторых – специальный брелок либо карточка. Как правило, они прекрасно комбинируются с противоугонными сигнализациями. Первые сигнализации на данную марку имеют название АПС-4.

Особой надежностью они не отличаются, а вот преемники АПС-6 гораздо качественнее. Ранее они применялись для управления противотуманками. Нередко бывает, что АПС-6 находится в старом корпусе с цифрой 4.

Основу иммобилайзера ВАЗ-2110 составляет обмен данными между ЭБУ и самим прибором. Срабатывает или разрешение на запуск двигателя, или блокировка, без чего автомобиль никак не завести. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110 – этот вопрос очень актуален для многих, особенно если стоит двигатель на 8 клапанов.

В каких случаях требуется отключение иммобилайзера

Существует ряд случаев, когда появляется надобность в отключении данного прибора:

1. Если он бракованный еще с завода и из-за этого машина работает неисправно. Как правило, это встречается на самых первых моделях автомобиля.
2. Если полностью разряжен аккумулятор компьютера, который не дает двигателю завестись.
3. Если ЭБУ заблокировало его.
4. Также бывает, что система износилась и требует замены.

Как мы видим, есть разные причины отключения иммобилайзера. Следует понимать, что данная процедура является очень серьезной и достаточно сложной. Нужно знать все тонкости.

Если просто выдернуть разъем, может полностью отключиться вся система двигательного запуска.

Как правильно отключить устройство

Начинать нужно с отсоединения разъема от защиты, а затем очистить данные с флеш-памяти ЭБУ. Следует отметить, что неправильное отключение может привести к тому, что машина «заглохнет» и придется заказывать эвакуатор для транспортировки ВАЗ-2110 в автосервис. Дабы этого не произошло, нужно хорошо изучить особенности данной процедуры.

Есть два варианта отключения: обрезка проводов и перепрошивка. Первый вариант состоит из таких этапов:

1. Для начала нужно найти блок управления иммобилайзера. Зачастую он располагается на уровне магнитолы.
2. После этого его надо нащупать рукой и снять разъем с блока.
3. Как известно, разъем имеет 20 контактов. Сначала очищается девятый канал, затем восемнадцатый, после чего они обрезаются.
4. Далее их нужно вновь соединить и заизолировать.
5. После удаления нужно восстановить линию, по которой осуществляется диагностика. Для этого делается перемычка, которая налаживает связь между ЭБУ и колодкой диагностики. После обрезания и соединения восстанавливается работа K-line.
6. Выполнив эти работы, разъем нужно вернуть на место.

Перепрошивка осуществляется таким образом:

• сначала снимается и демонтируется ЭБУ;
• потом к разъему контроллера подключается ПАК-загрузчик;
• после этого считывается заводская прошивка;
• далее сохраняется на компьютере данная прошивка;
• после отсоединяется загрузчик, собирается контроллер и возвращается на место.

В случае с Bosch M1. 5. 4, появляется надобность в его вскрытии.

Затем самостоятельно устанавливается ЭБУ на место, где был штатный чип. Далее нужно на несколько секунд включить зажигание. Если все выполнено правильно, двигатель заведется.

Другие моменты

Рекомендуется приобрести для данного автомобиля специальные заглушки, который подходят для разъема АПС. Они способствуют налаживанию связи диагностической колодки с ЭБУ.

Подводя итоги, отметим, что самостоятельно отключить иммобилайзер на автомобиле ВАЗ-2110 достаточно сложно. Нужно знать все нюансы и четко следовать правилам. Если владелец авто хорошо разбирается в конструкции своего железного коня, знает все особенности его деталей и механизмов, в таком случае он сможет собственноручно отключить этот прибор.

Следует отметить, что важно не только правильно отключить, но и включить его. При соблюдении правил и наличии знаний о внутренностях ВАЗ-2110 эту процедуру можно выполнить своими руками, не обращайся к специалисту. Для тех, кому трудно понять написанную инструкцию, лучше всего посмотреть видео, на котором подробно объяснено, каким образом осуществляется отключения иммобилайзера на машине данной марки.

Глюк иммобилайзера на ВАЗ 2112 и решение проблемы

На днях случилась с «двенариком» на котором гоняю в зиму, пока «красный» отдыхает, странная ситуация из-за которой пришлось целый день провозиться с машиной на морозе:( Ситуация действительно странная и, так как в интернете по этому поводу ничего не нашел, а вопросы подобные у людей возникали, решил описать как решилась данная проблема в моем случае.

В общем началось все с того, что за ночь после резкого заморозка неожиданно подсдох старенький аккумулятор, который ни разу не подводил даже в самый лютый мороз, который у нас был. Сдох не полностью, но завести машину не смог. После зарядки признаки жизни появились, но стартер смог крутануть только пару раз и снова сдох. Пришлось купить новый, но на этом проблемы не исчезли, наоборот…

При повороте ключа, двигатель проворачивался оборот и стартер вырубался. Бензонасос работает, все лампы исправно горят, но двигатель не заводится. Причем странность в том, что если дать бензонасосу отработать, то поворот ключа зажигания не дает никаких результатов, тишина. А если быстро повернуть ключ до крайнего положения, то стартер срабатывает на пару секунд (иногда даже двигатель пытается завестись) и снова вырубается. Непонятка полная.

Пролазил форумы, обзвонил всех знакомых, кто мог что-либо подсказать по поводу такого нестандартного поведения, но результат стандартный… надо все смотреть и проверять. Только знакомый автоэлектрик Роман (спасибо Ромка) предложил для начала притащить ЭБУ проверить и посмотреть на предмет наличия иммобилайзера, ну и подъехать после работы глянуть на месте, если не победю эту хрень. И так поехали… по полной… на морозе…

1. Бензонасос работает, все лампы исправно горят, предохранители целы — салонную часть электрики отбрасываем;
2. Свечи в порядке, катушки, провода в норме — отбрасываем;
3. Дополнительное реле на стартере стоит и «контрольки» горят, напряжение на стартер поступает — неисправность замка исключил;
4. Стартер путем закоротки контактов таскает движок резво — его и моторную часть проводки также откинул;
   Искры нет!Остается иммобилайзер, сигналка и мозги.
5. Иммобилайзер у старого хозяина был отключен (со слов самого старого хозяина и по поведению индикации), АКБ ранее неоднократно снимал на более длительное время, иммобилайзер этих лет более современный (теоритически должен быть с энергонезависимой памятью и помехоустойчив, в отличии от старых до 2001 г.в. но ХЗ!). Ранее пользовался старым, который был активирован и проблем как с ним, так и севшим (отключенным АКБ) не возникало. Иммобилайзер каких-либо признаков жизни, кроме вежливой подсветки, не проявлял, горел постоянно (что, если верить литературе, может свидетельствовать о его неактивности) — отложил пока, но сомнения остались ибо все может быть, хотя и не особо логично. И как позже выяснилось — не зря сомневался! Продолжил проверять то, что можно проверить и как-то логически объяснить поведение машины.
6. Сигналка в норме, стартер не заблокирован, бензонасос тоже, реле блокировки заменил на всякий случай.
7. Проверил главное реле и предохранители у ног пассажира, все нормалек, щелкают. Подкинул другое реле на случай подгоревших контактов. Счастья нет.
8. Снял мозги и отнес на диагностику. Мозг отзывается, иммобилайзер отключен.

Остался главный подозреваемый… сам иммобилайзер. Докопался до него, вынул разъем, замкнул 9 и 18 провода (насторожило, что они не обрезаны и не соединены между собой), как рекомендуют опытные отключальщики иммобилайзеров. О ЧУДО! Машина завелась с пол-оборота! Результат получен, но вопросы остались. В общем какие выводы были мной сделаны… раз в жизни и палка стреляет! Усовершенствованный иммобилайзер глюканул — это основной вывод и причина.

Но как старому владельцу его отключили в мозгах и не отключили физически, К-линия не была замкнута, почему он постоянно горел, а не мигал я не понял и почему если он заработал, потерял прописанный ключ. Возможно мастер пошел не по простому пути, а колдовал с самим иммобилайзером, в следствии чего возможен случай, когда иммобилайзер сохранил работоспособность, реагировал на ключи и зажигание (или наоборот), при этом разрешал запуск двигателя.

В связи с чем, при каком-либо глюке или просто стечении обстоятельств, иммобилайзер смог самопроизвольно пытаться «прописаться» в ЭБУ, препятствуя тем самым запуску двигателя. Вот такая вот хрень случилась. Чтобы восстановить «вежливую подсветку» салона, подключать обратно колодку к иммобилайзеру не стал, так как ЭБУ снимался и имеется возможность того, что глюкавый иммобилайзер начнет снова пытаться прописаться в нем.

Так что, если на ВАЗе стартер срабатывает всего пару секунд при быстром повороте ключа и схватывает через раз-два и потом тишина — первым делом ищем иммобилайзер, на всякий случай проверяем мозг на предмет отключения ИММО. Сразу лезть и соединять контакты 9 и 18 или ставить перемычку не обязательно, так оно надо только при диагностике или для работы бортовика.

Когда требуется отключить иммобилайзер

Казалось бы, зачем автовладельцу отключать иммобилайзер на своем ВАЗ 2112, если устройство служит ему на благо. Но есть несколько причин, заставляющих или вынуждающих это сделать.

1. Защита имеет конструкторскую недоработку, то есть заводской брак. Это распространенная проблема первых версий иммобилайзеров, устанавливаемых на ВАЗ 2112. В обновленных версиях имеется опция для альтернативного запуска мотора, позволяющая обойти защиту. Работает это так — если система глюканула, вводится индивидуальный пароль из шести цифр, активируется опция путем нажатия на педаль газа требуется количество раз. Сделать процедуру необходимо шесть раз. Допустим, у вас пароль 255998. Вы нажимаете на педаль два раза, немного ждете, затем нажимаете еще пять, опять ждете — еще пять раз, ждете — жмете два раза по девять с перерывами, потом восемь. Подробно про функцию написано в инструкции к иммобилайзеру, потому в первую очередь нужно ознакомиться с ней.
2. Если аккумулятор полностью разрядился, компьютер может воспринять ситуацию как ошибку, из-за чего невозможно будет запустить мотор. ЭБУ двигателем и противоугонной систему обмениваются информацией по линии диагностики, потому без питания компьютер запоминает это как ошибку.
3. Множество непонятных и необъяснимых причин, из-за которых ЭБУ блокирует иммобилайзер. К примеру, случались эпизоды, когда включенный или зазвонивший в определенный момент мобильный телефон сбивал противоугонную систему автомобиля. Чаще всего такая ситуация наблюдалась во время первых запусков у нового ВАЗ 2112.
4. Банальный выход из строя иммобилайзера и потребность заменить его на новый девайс.

Причин, как вы видите, может быть множество. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема нельзя. Если это сделать, на ВАЗ 2112 полностью деактивируется система запуска силового агрегата. Потому соблюдайте правила и последовательность действий при отключении.