Я уже писал здесь о ремонте этой серой десятки, но теперь я доделал её до конца! Хочу представить вам месяц своих трудов, в котором гнилое ведро, приобретает очертание автомобиля.
Алексей хозяин машины нашел меня на ютубе, когда понял, что на его новой машине купленной за 25 тысяч рублей, нельзя передвигаться по дорогом общественного пользования не опасаясь за себя и других участников движения. Он посмотрел видео на моем канале, как я переваривал свой чирик, и быстро принял решение пригнать свою машину мне.
Вот с такими проблемами приехал чирибас:
Разумеется всё это было отремонтировано и заменено новыми деталями:
Часть №1:
Часть №2:
Часть №3:
Ну и напоследок стоит вообще это делать? и с чего начинать если у вас уже есть гнилое ведро? Вообщем Часть №4, которая вышла первой, общение с хозяином о ремонте:
Капитальный ремонт кузова. Часть 1. Разбор салона, дефектовка
Сегодняшний пост будет началом огромной работы по ремонту кузова, на который у меня ушло 2 месяца, и работы продолжаются по сей день.
На дворе наступила зима, все запланированные работы по утеплению дома были закончены, и пришло время заняться машиной, так как ездить на ржавике мне не хотелось.
Машина отслужила на 5 с +, несмотря на то что эта была самая дешевая машина из тех что я покупал, она оказалась самой надежной, все что я по ней делал — это заменил тормозные диски на перфорированные и поставил колодки фирмы HI-Q, ну и заменил тормозную жидкость. Ито это была не вынужденная мера, просто чуть вибрировали диски на торможении и педаль была немного ватной.
Загнал я значит машину, затопил по теплее гараж и начал разбирать. Сперва снял двери, потом пошли кресла.
Следом пошли ковровые покрытия.
Ничего не предвещало беды, все проходило очень гладко, каждый винтик выкручивался как с новой машины.
на месте были даже все элементы заводской шумоизоляции и пенопластки. каждое крепление было на месте.
у меня даже начало появляться впечатление, что салон ни разу не разбирался. Потому что как не старайся как на заводе не соберешь.
И вот кульминационный момент:
Осталось снять шумку и оценить состояние полов, ( Крепления кресел даже были не гнилыми). Я уже рассчитывал что ну там чуть возле порогов подгнило поставлю пару латок и будет мне праздник.
Снимаю шумку, смотрим вид:
Ну тут я естественно понял, что парой латок я уже не отделаюсь.
Дальше пошли в ход пластиковые накладки порогов:
Вот от их вида я уже реально прихирел. Снял я их естественно без единой отвертки. Тут естественно я уже приуныл… Сел на против машины и начал размышлять, что делать. С одной стороны на 2019 год, ремонт такой машины ну совсем не целесообразен, может разобрать то на запчасти да и бог с ней с бедолагой, отмучалась.
Но поступить так с той кого я приручил я не мог, как ни как мы в ответе за тех кого приручили, да и сколько положительных эмоций она уже мне подарил. Да и салон был нетронутым хорошим, да и владельцев то не много у машины.
Подумал подумал, решил на ночь не пойдет, утро вечера мудренее пошел отдыхать. Естественно ночь я не спал все раздумывал… Утром встал, вышел в гараж, сделал еще пару кругов вокруг машинки, еще немножко подумал и принял твердое решение, что нет.
Нет, нельзя вот так просто взять и выбросить ее на помойку, буду делать. Во что бы мне это не стало я ее сделаю. Не важно сколько денег, времени и сил я потрачу, но с моего гаража и с моих рук эта машина уйдет только твердо стоящей на колесах и ярко горящей на солнце чистым блеском. Выбросить может каждый, а ты попробуй сделать так, чтобы каждый хотел не выбросить, а каждый говорил вот это машина которую я хочу, машина которую я буду любить.
Сегодня я расскажу вам как я менял пороги и ремонтировал сопутствующие моменты. Итак приступим.
Для начала если у вас все так же печально как и у меня, прежде чем начать все вырезать не забудьте приварить распорочку, чтобы ничего не убежало. Да возможно она и не нужна, но лишним не будет точно.
Вот примерно так:
Дальше начинаем высверливать сварные точки (лучше сразу болгаркой выпилить часть до центральной стойки и после, легче будет снимать все это дело, ну дальше будет видно по ходу дела).
Тут я решил сначала приготовить внутренний порог, зачистить и загрунтовать. Пусть сохнет пока я буду все выковыривать.
Обязательно снимаем транспортировочный грунт!
Дальше набиваю риску скотч брайтом, и хорошо обезжириваю, пока тряпка перестанет чернеть.
После чего наношу первичный грунт, бывает либо зеленый, либо серый. Вот сначала я добивал старые баллоны, зеленые.
После перешел на серый.
В Местах где будет происходить сварка прошелся провариваемым грунтом, будет где то на фотках дальше.
Вот он серый по краям.
Пока порог сохнет, идем сверлить и резать. После как вырезал наружную-заднюю часть порога. Нужно освободить внутренний, он приварен изнутри, сразу по ржавчине и не заметно, вспотел пока понял что его держит.
С задней частью пока все идем вперед. Там все по той же схеме, только сначала отмечаем где у нас будет начинаться новый порог, прикладываем, отмечаем, отрезаем по линии наружную скорлупу, открывается такой вид:
Отрезаем скорлупу, и всю зону заражения .Получилось примерно так.
Чиним внутрянку, подгоняя жестянку, привариваем.
Ставим новый усилитель.
Теперь надо восстановить, скорлупу усиления стойки.Зачищаем, гниль срезаем восстанавливаем.
Возращаем скорлупу на законное место и закрываем арку.
Ох ребят, драйв 2 говорит, что мы заболтались тут с вами, и что на сегодня больше не даст загружать фотографии.
- Что то я задержался с 2й частью записи о порогах, остановился на самом интересном и пропал.
- На самом деле просто устаешь в гараже вечером уже ничего делать не хочется.
- Ну что ж продолжим.
- Остановились мы на скорлупе.
Передвигаемся дальше, нужно освободить центральную стойку от оставшейся в ней части порога, так как она обычно вся ржавая и точек сварных не видно, я подковыривал снизу находил точку и потом только высверливал
Двигаемся назад.
С помощью картона, очень удобно делать лекала, прикладываем замеряем и вот деталь готова. Незабываем прогрунтовать ее сразу, предварительно обезжирив и нанести риску, на глянец грунт не встанет я использовал красный скотч брайт и провариваемый грунт.
Все теперь можно устанавливать внутренний порог (как вы помните предварительно я его зачистил и загрунтовал в первой части).
Ах да забыл, сначала нам придется высверлить крепление сидений.
И не забудьте отогнуть топливные и тормозные трубки! (я их все собираюсь менять, поэтому не обращайте внимание что одной там уже каюк, сгнили все падлы). Ну а если честно я решил протестить смогу ли я аккуратно высверлить не снимая, нихрена, они там на столько в плотную к полу что я еще даже не вышел через метал а бенз уже просочился в салон. Так что не отгибая не выйдет. И да первым делом прежде чем начинать что либо резать, я снял бензобак на всякий случай.
Внутренний порог на месте.
Дальше из толстого металла сделал поддомкратники и обварил остальные места заводскими усилителями.
Внутреннюю часть наружного порога также зачищаем и грунтуем.
Накидываем порог, я для лучшей сварки всех металлов предварительно их подсверливал
Далее подогнал задний каблучок, проварил и зачистил.
Увидел что немного прохудился усилитель, лечим.
Ну и вот в принципе с установкой порогов закончил. К сожалению снова не хватило места показать как они встали, оставлю это на следующий пост.
Вот уже в третий раз пытаюсь написать эту часть, но постоянно препятствуют те или иные обстоятельства. Двигаемся дальше.
Обрезаем всю зараженную ржавчиной часть днища, смотрим лонжерончик тоже подгнил. Но я сразу купил новые наконечники.
Меняем конечные части.
Я купил днище целиком, чтобы не мучиться кусками. Вырезал как мне нужно, примерка.
Поддомкратник и место под ним сразу проантикорил.
Крепление под седло и место под ним тоже.
Далее отпескоструил все места на которых еще оставалась коррозия. Зачистил все сварные швы. Загрунтовал.
Так же хорошо себя пескоструй показал на центральной стойке.
Работал пистолетом Вольвет вот собственно он.
Далее зачистил от транспортировочного грунта пороги и подготовил к грунтованию.
После чего нанес первичный эпоксидный грунт (так как на кислотник шпатлевать нельзя!).
Вот машинка сохнет, а мы на этом пока закончим. Всем спасибо за внимание и до скорых встреч друзья.
Сегодня речь пойдет о переднем усилителе бампера. Когда я снимал передний бампер то обратил внимание, что болты которыми он вкручивается сверху в усилитель были глубже чем ушки на самом бампере.
Вот собственно эти, что свидетельствовало о том что был удар из-за чего они ушли внутрь. Да и кронштейны фар тоже были треснутыми. Не скажу что караул как страшно но не приятно.
Вот так это все выглядело, видно, что мятый и вертикальные панели погнутые. Ну не беда, съездил на рынок купил новый. Дальше высверливаем сие чудо, получаем такой вид.
Накинув новую деталь сразу становится понятным какой объем работы предстоит. Я немного подшокел от вида, думал там немного то поменьше, а там кулак влетает влегкую.
Ну ничего благо у меня есть хороший обратный молоточек, тащим сей девайс.
Дальше процесс довольно однообразный (тянем, стучим, тянем, стучим). Заодно сразу выстучал нижний пыльник, он у меня был тоже как мочалка, получилось как то так.
Увидел что на этом самом пыльнике находились 5 шпилек, они были тоже в печальном состоянии.
Любуюсь результатом, эх а мне нравится.
Самое главное не забываем прежде чем ставить новый усилитель, зачистить и прогрунтовать места стыков, очень важно, сгниют!
Хотел было начать варить, но заметил, что маска уже в говно ничего не видать, а запасные стекла закончились.
Выход конечно же есть . Если вдруг кто не знал, Берем полироль, полировалку, пару секунд и все как новая, можно варить дальше.
Результат неописуемый.
Далее спокойненько провариваем наш усилок
Контроль щели, все, ее нет, все Ёкей
Ниша багажника + арка правая
Давненько я ничего не выкладывал, взял себе большой перерыв, уехал с города и вообще занялся другими не интересными делами.
Вот наконец то дошли ручонки что нибудь написать.
Продолжим наш ремонт с ниши багажника.
Хорошей фотки не сделал, но ситуация была такая, крюк естественно вырвало от гнили, появились дырки в карманах. (Да и дырки в карманах не только у машинки, но и у меня естественно тоже, даже пришлось продать полюбившийся мне x-box one x), за дешман конечно же эх.
Выпиливать и варить карманы в багажниках, то еще удовольствие я вам скажу, ТОли голову засунуть толи инструмент, сидишь в раскорячку ничего не видно, а надо еще и варить.
В общем выплюнув вагон мата поставил новый элемент кармана .
Вот теперь начинается интересный и творческий процесс, готовим детальки взамен гнилых, соблюдая все геометрические формы.
готово.
Ставим на место. Чет варить красиво у меня тут не получилось, не ругайте пожалуйста)) Потом все сточу будет гуд)
И таким же образом, по картонным шаблонам, готовим остальные недостающие детальки и ставим их на место.
Так, по тихоньку щелки начинают закрываться.
Продолжаем, работы еще много.
И вот, сам не заметил как пролетело 2 дня . Но я хотя бы закончил. Карман закрыт.
Завершение карманов + арки
Давненько не выходил с вами на связь, наверное все те кому был интересен мой проект напрочь уже про него забыли.
Но время шло, хоть я ничего не выкладывал я не стоял на месте, по тихоньку шел к своей цели.
Теперь то материала по машине хоть жопой жуй.
В общем присаживайтесь поудобнее и погнали.
После завершения правого кармана пришло время ремонта правой арки, и нужно было закрыть отверстие от порога выглядело оно так.
Все также по старой схеме с трафаретом из картона, примеряем вырезаем
дальше перешел к арке.
так как я все это делал в первые с ней я немножко лоханулся, не делайте так!
я сначала замерил и заварил наружную арку .
А вот только потом по кусочкам начал нашивать внутреннюю.
Не скажу что это прям очень жесткий косяк, но варить внутри в раскорячку, крайне не удобно, да и обработать сварной шов с обратной стороны уже не получится, только через мавильное отверстие проантикорить.
В общем делал как то так:
Далее переходим ко второй стороне, тут уже опыта по более, да и вообще правая сторона вся получилась экспериментальная, левая уже лучше.
Размечаем по ремвставке и вырезаем:
режем варим дальше
Теперь я уже чутельку опытнее и знаю что начать нужно с внутренней арки. Погнали.
Блин. Пока выгружал фотки умудрялся срукожопить и удалить фото готовой нисши + арки из нутри. там удалось сохранить заводской треугольный штамп в кармане.
готовый результат.
Пока на сегодня все. Далеко не убегайте, постараюсь быстро обновляться)
всем добра.
Малярка начало
Так продолжаем ремонт. Так как сварные работы подошли к концу, пришло дело малярки.
Начал традиционно с левой стороны, экспериментальной))
зачистив сварку обнаружил, что не только я экспериментировал на ней, наблюдаем такую картину.
слой шпакли через чур жирный, хотя внутри сильных мятин не наблюдалось.
Естественно так оставлять нельзя. Счищаем все до чистого.
немного стреляем кант, контур просматривается уже хорошо.
приложил линейку, ну нихера себе зазорчик, и все это универсалкой забили . Дэ ))
Раз дело идет, продолжаем. Но оказалось все не так просто, в этом месте отчетливо видно, что пытались вытягивать сваркой, и наварили много жестких точек, метал стал совсем не подвижным нифига не хотел поддаваться, вот это место.
Снова приложил линейкой и отметил себе места где еще нужно было подстучать.
Еще немножко пристреляемся.
Вообщем когда уже на тарабанился получилось что то такое.
Дальше счистил временный грунт с порогов, и нанес эпоксидник на открытые места.
Начинаю выводить плоскости стеклом, покажется что шпакли дохера но честное слово по сравнению что было там совсем чучуть.
Мокрый по мокрому без шлифа забиваю поры софтом и добиваю плоскости универсалкой.
Проявляем видим где осталось добавить.
После этого желательно обработать все финишной шпаклевкой, и снова закрываем все эпоксидником, получается защищенный с двух сторон карман для шпаклевки, влага не сможет к ней пробраться, а значит ничего не отвалится.
Шлифуем грунт.
Так, походу киса хочет кушать, пойду кормить.
Сами пороги не стал обрабатывать антигравием так как он быстро теряет свою эластичность, отваливается, да и в общем фигня это. Обработал шовным герметиком.
Итак на сегодня на этом закончим, всем спасибо кто уделил время и посмотрел. Если еще и лайкните то и вовсе порадуете мальца до встречи в следующем посту.
Ремонт крыши
И так работа с кузовом завершена, переходим на крышу. Да ее коррозия не пощадила. Для начала снимаем стекло дабы открыть полный доступ к поврежденному коррозией металлу. Тут уже одному не управиться пригласил на помощь братюню.
Так как на стекле присутствуют потертости от стеклоочистителей (видно на фото) оно нам не подходит, сразу выставил его на продажу, забрали очень быстро.
счистил щеткой старое лкп, оцениваем состояние.
наблюдаем такую картину, на поверхности очень глубокие раковины, счистить их щеткой по металлу или наждаком не получится, тем более вытравить теми средствами что доступны в магазине. Поможет только пескоструй.
Снова заряжаем наш пистолетик и погнали, зачистил все даже самые маленькие жуки.
Сейчас я вам покажу с близкого расстояния насколько сильный и непоправимый ущерб был нанесен моей машинке коррозией. Слабонервным не смотреть.
1) Замена элемента крыши. (дорого, сложно) Да и опыт нужен для правильной сварки крыши.
2) Лужение оловом (Дорого, долго ждать доставки лудильной пасты) баночка которой стоит если мне не изменяет память 8к + припои специальные, абы какие нельзя. Тоже мне не подошел.
Я пошел по 3 пути, немного не правильно, но моя машина мой выбор. Еще раз хорошенько протравил преобразователем все места, наносим эпоксидный грунт и шпаклюемся по нему. Готовый результат по шпаклевке.
на этом этапе машинка отправилась некоторое время жить на улицу, так как финансам пришел конец, а хоть автомобиль и российский, но на такой глобальный ремонт уходит не мало средств.
Пару фоток на чем я зарабатывал денег, чтобы продолжить чинить свою тачку. Полировка шикарного автомобиля мицу. эклипс Романа.
Полировка Бмв е39, тоже крутой авто.
Лансер.
Ремонт, Покраска toyota yaris
Ну и немногие другие автомобили мне пришлось сделать, чтобы получить хоть какую то возможность продолжать свой проект.
Да проект по восстановлению этой 10ки получился у меня долгим, да и очень сложный, машина много стояла под пленкой на улице и в дождь и в снег, в жару и холод. пока я работал на нее.Некоторые места снова начали окисляться и пришлось их потом заново переделать. Иногда подсчитывая затраченное время и средства я задумывался, а стоило ли вообще начинать это все дело. Но раз где то там далеко я, после бессонной ночи (об этом я писал в первых постах) все таки принял решение во что бы мне это не встало довести эту машину до идеала и сделать ее снова яркой и желанной, я должен закончить этот проект до конца. И доказать самому себе, что я смог.
Подобные размышления и просмотры кучи видео на ютубе о реставрации автомобилей, придавали мне сил снова и снова возвращаться к работе и двигаться дальше.
Ладно дорогие друзья, на этом наверно закончим сегодняшний пост.
Огромное спасибо тем кто уделил время, на прочтение кусочка истории из моей жизни, может кто нибудь немного проникнется этой историей и тоже сможет решиться на серьезный шаг и идти вперед. Просто берите и делайте, и у вас все получится, ничего не бойтесь и не оглядывайтесь. И я так же на своем примере покажу вам, что один маленький человек окруженный фантазиями и мечтами, приложа немного усилий сможет их осуществить))
Всем покеда и до скорых встреч.
Завершение под покраску
Тихо по тихому дело то движется к концу. Че больше я занимался машиной тем меньше делал фотографий. по этому густотой снимков как в первых записях щеголять не получится.
Кто занимался долгостроем тот поймет чем дальше, тем меньше хочется отвлекаться на фотки.
кузов был загрунтован и ждал своего часа на улице. Тем временем я занялся навесными частями ( Двери, багажник, капот)
Принцип каждого элемента одинаковый поэтому покажу на примере одной двери и крышки багажника.
Как я говорил ранее, много фоток потерялись вместе с бывшим телефоном. Поэтому извините что на скреб то и выложу.
Для начала хорошо отмываем дверь безсиликоновым шампунем, я использовал средство для мойки двигателя GRAS отлично отмывает все мазуты с петлей и внутреннюю грязь.
дальше счистил низ
Переворачиваем и снимаем все что нам не нужно, Всю коррозию которая открылась, до самых мелких жуков буду песочить.
Долгожданная покраска
Наконец-то мы добрались до самого интересного и долгожданного процесса — покраски. Сразу прошу прощения за качество фоток, очень мыльные смог откапать только в исходящих сообщениях в ВК. Не начнем. Для начала загоняем и обклеиваем кузов.
Кто заметил да вы правы, красный цвет плохо укрывистый и если начать красить так то будут разбеги по оттенку.
Поэтому для выравнивания цвета и придания ему крутого блеска на солнце я принял решение красить с серебряной подложкой.
Наносим 2 слоя серебра.
Блин на сколько же качество фоток херовое, ну ничего будет еще фотосессия во всей красе. Далее уже сам цвет . (В качестве основного цвета использовал вестовский цвет Сердолик).
Крышу с кузовом красили отдельно, так как должной вытяжки нет при таком объеме было бы очень пыльно.
После я открасил, двери, капот, крышку багажника. Бамперов новых у меня к тому моменту не было, бюджет был ограничен пришлось выбирать ставить на ход либо просто закончить кузов, а на улице уже осень холодает, второй машины у меня не было, поэтому принял решение поставить для начала машину на ход, а потом потихоньку доделывать по возможности.
Сильно прошу не пинать, получился такой вот франкенштейн.
Но перед этим я сделал шумоизоляцию моторного щита . Виброй comfort mat dark premium 3мм, и шумкой comfort mat Blockshoot .
И вот спустя 1 год, моих упорных трудов, я наконец то смог своим ходом прокатиться от электриков домой.
