Регулятор давления топлива ваз 2112

РДТ 2112 или Подделка регулятора давления топлива (РДТ)

Содержание

Бодяга из масла и бензина ZIC пробег 3 тыс км

Обратите внимание на дату изготовления и штамп ОТК и где они стоят

Стальная шайба с медным напылением, а не бронзовая и колечки черные, а не зеленые

Давненько уже не писал — просто не было настроения и желания, когда машина сломана мысли не об этом. Началось все с того что при подъезде к дома начали плавать обороты и машина накатом не держала их. Пошел по датчикам и форумам. Первая мысль это РХХ — заменил его, машина и вовсе отказывалась заводиться. Заодно заменил датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик коленвала (ДПКВ). Машина заводится и тут же глохнет. Потом пришла идея подержать ее педалью хотя бы секунд 5, и тут слышу где то сосет воздух.

Внимательный осмотр показал что на 3 резинке, соединяющей ресивер и впускной коллектор дыра. Оказалось, что при повороте ключа хлопнуло во впуск и разорвало ее (текли форсунки) и как раз машина прогрелась к дому и дыра стала больше. Заменил — завелась.

Но не долго музыка играла. Через пару дней после остановки машина не завелась, остывает и заводится. Начал перегонять ее домой и заглох прям на развязке на середине перекрестка — там итак ремонт люди едут еле еле еще и я тут. Вобщем ловив взгляды людей проезжающих мимо — а они явно меня материли, при помощи Антохи дотолкали машину до ближайщего места и бросили там — потому что тащить машину в такой пробке при повороте на 180 градусов еще и на подъем просто не рискнули.

До вечера она постояла, приехали с папой и я своим ходом уехал на холодную домой. Стоит на холостых молотит — и не глохнет после 95 градусов. Ну думаю глюк какой — поехал на дачу и через 2 км встал снова на 95 градусах. Приговор был Модулю зажигания (МЗ). Купил Старый Оскол (СОАТЭ). Заодно задушив жабу приобрел 4 форсунки 6393 (бежевые) взамен моих Босш 996 (зеленые). Ну и для порядку купил еще РДТ новый, так как приходилось ждать пока бензонасос накачает и машина заводилась долго.

Все это установил и счастливый поехал обкатывать — проехал км 15 наверно. Тут заодно попалась мне зимняя резина — нужно было ехать забирать. Ну что погнали с ветерком, но не долго км 3 от силы. Машина заглохла на ходу — первая мысль значит это не модуль зажигания был, деньги потрачены зря. снова вызываем Антоху и толкаем машину куда нибудь поставить — поехали на его машине и забрали резину.

Как раз тут вечер зацепили меня и потащил он до дому — благо до моста я не доехал.Утром начал разбираться. Маслянный щуп пустой — сразу мысль куда ушло масло? тосол чистый, подтеков нет, сожрать не могла — потому что перед выездом я проверял уровень. Начал снимать ресивер — снимаю вакуумный шланг иииии…бензин рекой оттуда. Вот она и причина.

Порвало мембрану на РДТ (на новом) и бензин пошел в ресивер, дроссел, к ДМРВ через воздушный фильтр, в адсорбер вобщем куда только можно было и даже в поддон в масло (на щупе поэтому мы уровень и не увидели). Понес РДТ в магазин — поменяли с неохотой. Купил масло, фильтр и пошел собирать. Все собрал, залил и завелся, но на минут 15…СНОВА РВЕТ РДТ. Снова все в масло и дроссель.

Злой разобрал все слил и пошел в интернет на поиски, день сидел и искал похожие случаи.Оказалось я не один такой и подделка РДТ это отточенная практика, ладно бы он стоил рублей 200, но стоит от 780 рублей.

Замена регулятора давления топлива 2112

Регулятор давления топлива (РДТ) служит для поддержания в топливной системе двигателя постоянного давления. Это обеспечивает его бесперебойную работу и максимальную производительность во всех режимах. Чаще всего, регулятор давления топлива располагается на топливной рампе, либо на самом бензонасосе в баке.

В данной статье описан ремонт ВАЗ-2112 2003 года выпуска, с двигателем 1,5 литра мощность 94 л.с. Симптомы — затрудненный старт после длительных стоянок и болтанка на холостых оборотах.

Диагностика неисправности

Сначала следует замерить давление в топливной системе. Регулятор на данном двигателе расположен на топливной рампе. Слева по ходу автомобиля. Справа на рампе расположен штуцер для подключения манометра.

Чтобы подсоединить манометр выкручиваем пластмассовый колпачок и ниппель.

Ниппель можно выкрутить металлическим колпачком от обычной камеры. Размер внешней резьбы для подключения манометра 10 мм. На нее можно изловчиться одеть топливный шланг ВАЗ. Предварительно в нем нужно сделать внутреннюю фаску, иначе его будет сложно одеть на штуцер.

Для сброса давления в системе извлекаем предохранитель бензонасоса и заводим автомобиль. Когда двигатель начнет потряхивать, выключаем зажигание.

Замер давления топлива

Теперь подсоединяем манометр и затягиваем его хомутами. Включаем зажигание и заводим автомобиль. Нормальное давление в топливной системе 2,8-3 атм. Регулятор давления топлива настроен так, чтобы сбрасывать излишки топлива обратно в бак при достижении давления выше 0,3 МПа (3 атмосферы). Данные указаны на самом регуляторе давления.

Мой манометр имеет сбитую точку начала отсчета на 3 деления (0,03 Мпа), поэтому с учетом данной поправки получились следующие цифры.

0,23 МПа на холостых оборотах (на манометре 0,26 МПа). Этого недостаточно для нормального распыления топлива и создания воздушно-топливной смеси, поэтому двигатель немного «колбасило».

Проверка регулятора давления топлива

Для дальнейшей проверки регулятора снимаем вакуумный шланг с РДТ. Он соединен с впускным коллектором и управляет работой клапана. Если при этом давление нормализуется (как в моем случае). Стало 0,3 МПа. Это означает, что бензонасос исправен и причина пониженного давления топлива в рампе находится в регуляторе (он же обратный клапан).

Снятие регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к рампе двумя болтами с головкой под внутренний шестигранник. Сверху их не видно, но ключ можно подобрать на ощупь. Лучше использовать ключ torx, так как головки зачастую забиты грязью. В таком случае torx насадку легче вставить.

Трубка обратки прикручена к РДТ штуцером с гранью на 24 мм. Если на месте ее открутить не получается, можно снять регулятор вместе с топливной трубкой, а потом раскрутить в тисках.

На фото новый регулятор давления топлива код 2112-1160010-01 и снятая трубка.

Теперь ставим на свое место новый регулятор давления топлива и прикручиваем топливную трубку.

Перед первым запуском нужно накачать давление в топливной рампе и наполнить ее бензином, иначе двигатель может долго не запускаться.

Для этого включаем три раза зажигание, и каждый раз ждем, когда насос перестанет гудеть. Само собой не забываем перед этим вернуть на место предохранитель бензонасоса. Потом заводим двигатель.

Заключение

Снова подключать манометр поленился, поэтому замеров давления после замены регулятора нет. Но двигатель стал работать гораздо ровнее и спокойнее. А также легче заводиться и веселее набирать обороты. При этом снятие вакуумного шланга на его работу влиять перестало. Следовательно неисправность была выявлена верно. Ремонт себя оправдал.

Регулятор давления топлива ваз 2112 16 клапанов — Ремонт автомобиля своими руками

Регулятор давления топлива (он же РДТ) предназначен для поддержания постоянного давления в топливной форсунке. С одной стороны на него оказывает давление пружина со специальным клапаном, а с другой – бензин. Суть в том, что он сохраняет одинаковое давление при разных режимах работы двигателя, и при снятии нагрузки отправляет избыточное количество бензина обратно в бак, тем самым, экономит топливо и поддерживает напор в системе подачи топлива.

Самые распространенные неисправности регулятора топлива

Пропало давление. Именно поэтому бензин закачивается обратно в бензобак и автомобиль не заводится.
Клапан забивается, и бензин проходит туго. В связи с чем, бензин начинает протекать практически отовсюду. Эта самая главная неисправность регулятора давления. Как только расход бензина резко возрастает, можно сразу менять регулятор.
Эта причина является развитием второй. Клапан полностью забивается и бензин не поступает в систему подачи топлива.
Неравномерное давление. Обычно вызвано заклиниванием клапана. Из-за этого автомобиль двигается неравномерно: дергается или вовсе глохнет.

Однако, не все неисправности указывают на клапан, поэтому, необходимо, в первую очередь, научиться проверять регулятор давления, после чего, делать соответствующие выводы.

Причины возникновения неисправностей РДП

Чаще всего клапан выходит из строя из-за проседания пружины, которая начинает подклинивать. Это вызвано естественным износом металла и, к сожалению, от этого никуда не деться. Также это может быть вызвано длительным сроком простоя автомобиля. Чтобы этого не случилось автомобиль нужно чаще эксплуатировать.

Вторая причина, по которой регулятор выходит из строя – это некачественное топливо. Многие заправочные станции разбавляют топливо водой, чтобы увеличить его объемы и заработать больше денег. Поэтому заправляйтесь только на проверенных заправках.