2110 лада — обзор и характеристики

В 1995 году автомобилестроительный концерн АвтоВАЗ начал производство нового семейства автомобилей, которое получило название Лада-110.

1. Лада-2110 — четырехдверный седан;

2. Лада-2111 — пятидверный универсал;

3. Лада-2112 — пятидверный хетчбэк;

4. Лада-21123 — трехдверный хетчбэк.

А также было несколько прочих мелкосерийных моделей. Первый автомобиль семейства — это Лада-2110. Машина по своему дизайну была абсолютно новой, непохожей на другие модели АвтоВАЗа того времени. Автомобиль относился к В-классу.

Платформа, на которой построили 2110, была той же, что и у моделей Лада Спутник-Самара. По своей технической компоновке автомобиль был на переднем приводе, с поперечно установленным мотором.

Конструкция кузова автомобиля 2110 лада

Кузов автомобиля выполнялся безрамным, по конструкции. Вдоль кузов в днище устанавливались два продольных лонжерона, а также несколько дополнительный усилительных элементов, чтобы придать кузову необходимый уровень жесткости. Как и у предшественников здесь не применялись подрамники.

Все технические элементы авто, такие как двигатель и коробка передач, элементы ходовой и рулевой части присоединялись через специальные крепления на прямую к кузову машины. Все эти моменты, конечно, отрицательно влияли на ресурс кузовных элементов, так как вибрации от мотора и трансмиссии, удары при наезде на кочки и при движении по плохой дороге, передавались именно на кузов.

Техническая часть 2110 лада

Автомобиль оборудовался несколькими типами двигателей. Все они были бензиновыми и имели рядную и 4-ех цилиндровую компоновочную схему. Моторы оснащались двумя типами систем газораспределения (ГРМ), как SOHC, то есть 8 клапанов по 2 на один цилиндр, и один распределительный вал, а также DOHC, то есть 16 клапанов, где на 1 цилиндр приходится по 4 клапана и 2 распределительных вала на впуск и выпуск соответственно. Обе системы были оснащены ременным приводом от коленчатого вала.

Моторы применялись:

1. Объем 1500 см3, мощность 70 л. с, и системой карбюраторного формирования воздушно-топливной смеси;

2. Объем 1500 см3, с мощностным показателем в 78 л. с, и системой инжекторного впрыска топлива;

3. С объемом в 1600 см3, а также мощностью в 81 силу, он также инжекторный, с системой ГРМ по типу SOHC;

4. С объемом 1500 см3, и мощностью в 93 силы, система питания топливом тут также была инжекторная, а система ГРМ выполнялась как DOHC.

Автомобиль оборудовался коробкой передач механического типа с 5 передачами, а также однодисковым и сухим сцеплением. Передача крутящего момента на колеса осуществлялась посредством полуосей, которые работали через ШРУС-ы.

В среднем автомобиль расходовал до 7.5 литров бензина на 100 км.

Ходовая часть 2110 лада

Подвеска выполнялась стандартная для подобных автомобилей, спереди применялся «макферсон», а сзади была неразрезная балка. Соответственно спереди была независимая, а сзади зависимая подвеска. Рулевая часть выполнялась как рулевая рейка, в некоторых вариациях автомобиль оснащался ГУР-ом. Тормоза были гидравлического типа, на передних колесах дисковые, а на задних, традиционно, барабанные. Ручной или стояночный тормоз выполнялся на тросиковом приводе.

Интерьер 2110 лада

В салоне автомобиля спереди были два кресла, а сзади сплошной диван. Обшивка сидений была из ткани. Торпедо выполнялось с пластиковой отделкой. Дверные карты также отделывали пластиком. Автомобиль был оборудован салонным отопителем. В самых дорогих комплектациях применялась аудиосистема, стеклоподъемники с электроприводом, подогрев передних сидений, центральный замок, а также электрическая система настройки зеркал.

В багажнике был объем равный 450 литрам.

Машину сняли с производства в 2007 году в России на основном заводе АвтоВАЗа. Её выпускали до 2014 года в Украине на заводе «Богдан», а также в Египте до 2015 года.